「軽貨物ドライバーって実際どうなの？」
「本当に稼げるの？」
「長く続けられる仕事なの？」
“軽貨物ドライバーで月収50万円”といった広告がネットによく掲載されるようになった今、新たな転職先候補に、と考えている方も多いのではないでしょうか。
軽貨物ドライバーは、個人事業主として始められる気軽さや、フリーランス的な自由度の高さから、今注目の職業となっています。
しかし、その一方で「現場は思った以上に過酷」「経費がかさむ」「将来的にAIに代替されるリスクも…」といった声があるのも事実。
はたして、軽貨物ドライバーという仕事は本当に稼げるのでしょうか？また、将来性はあるのでしょうか？
本記事では、軽貨物ドライバーという仕事の実態を、仕事内容・収入・将来性・リスクの4つの視点から客観的に解説します。
そして、最後には「もっと安定的で、将来性のある働き方を選びたい」と考える方に向けた別の選択肢もご紹介しています。ぜひ最後までお読みください。
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＜目次＞ |
軽貨物ドライバーってどんな仕事？今なぜ注目されているのか
ネットショッピングの普及や働き方の多様化を背景に、ここ数年で「軽貨物ドライバー」という仕事が注目を集めています。
軽貨物とは、最大積載量350kg以下の軽バンや軽トラックを使って荷物を運ぶ仕事で、主に個人宅や店舗などへの小口配送がメインです。
軽貨物ドライバーをされている方の多くは、個人事業主として働いています。
ヤマト運輸や佐川急便といった大手企業からの仕事もあり、フリーランスで始められる職種として、独立志向のある人や副業を考える人からも人気が高まっています。
この章では、なぜ軽貨物ドライバーが関心を集めているのか、その理由についてより詳しく見ていきましょう。
個人で始められる手軽さが人気
軽貨物ドライバーという仕事の大きな魅力は、何といっても「始めやすさ」にあります。
普通自動車免許さえあれば特別な資格は不要で、車両もリースや中古車を選べば初期費用を抑えてスタート可能です。
また、配送業務は基本的に一人で完結するため、上司や同僚との人間関係に悩まされることも少なく、「人間関係が煩わしい職場から離れたい」と考える人にとっては魅力的な選択肢ともいえます。
このような、フリーランスとして”自分の裁量で働ける”点が、自由な働き方を求める人に支持されています。
需要が高まった背景はコロナ禍とEC市場の拡大
2020年以降のコロナ禍は、軽貨物ドライバーの需要を急速に押し上げました。
外出自粛や在宅勤務が進む中で、ネット通販やフードデリバリーの利用が一気に広がり、それに伴って小口配送のニーズが爆発的に増加したのです。
特に個人宅向けの配送が中心となる軽貨物ドライバーは、いわば“生活インフラ”の一部として社会に欠かせない存在になりました。
さらに、アマゾンや楽天といった大手ECサイトが自社配送網の強化を進める中で、軽貨物ドライバーの業務委託契約も増えています。
「働き口が多い」「需要が途切れにくい」というメリットがあるところも人気の理由です。
軽貨物ドライバーの年収はどれくらい？──稼げる人と稼げない人の差
軽貨物ドライバーの収入は、「人によって大きく差が出る」のが実情です。
個人事業主として自由に働ける一方、仕事は完全歩合制や出来高制ですので、どの案件を選ぶか、どれだけ稼働するかによって、収入は大きく変わってきます。
月収20万〜60万円超？収入レンジの実例
軽貨物ドライバーの月収は、一般的に20万円〜40万円程度がボリュームゾーンとされています。
特に、未経験からスタートした人や、副業的に働いている人は、月20〜25万円前後の収入にとどまるケースが多いです。
一方で、繁忙期や高単価案件を集中的にこなすことで、月収50万〜60万円以上を稼ぐ人も存在します。
宅配に加え、チャーター便やスポット便なども並行して受けることで、1日2万〜3万円を稼ぐ猛者もいますが、そうした働き方は体力的にも相当ハードですので、できる人は限られます。
月収から計算すると、軽貨物ドライバーの年収は300万円〜700万円台が目安。
ですが、後述のように実際の「手取り」はここから大きく目減りすることもあります。
業務委託ゆえの“見えづらい”経費と負担
軽貨物ドライバーは「業務委託契約」で働くケースがほとんどです。
つまり、ガソリン代、車両のリース費用、整備代、保険、通信費、消耗品代など、あらゆる経費が自己負担になります。
月に5〜10万円ほどの経費がかかることも珍しくなく、実質的な「手取り額」は見た目の売上よりもずっと少なくなります。
特に、車両をリースしている場合は、1日あたりの稼ぎのうち3割近くがリース料や維持費に消えることもあります。
また、有給休暇や病休もないため、休めば即「収入ゼロ」。
長期的な安定収入を見込むには、それなりの計画性と体力が求められます。
「稼げる」にはワケがある？成功者に共通する条件
高い収入を得ている軽貨物ドライバーには、以下のようないくつかの共通点があります。
- 案件選びにシビア
単価の高い案件を見極め、低単価およびコスパの悪い案件は避ける。 - エリア選定が巧み
荷物が集中していて効率よく回れる地域を拠点にしている。 - スケジュール管理が徹底されている
無駄のないルート設計と時間配分で、1日の配送件数を最大化。 - 体調・車両の自己管理ができている
稼働日数を減らさず、継続して働ける体力がある。また、車両点検もしっかり行い、不慮の故障などで稼働できなくなる日が出ないよう気をつけている。 - 副業や兼業でリスク分散
宅配一本に依存せず、スポット便や軽い引っ越しなどを組み合わせている。
軽貨物ドライバーと聞くと、「ただ荷物を配るだけでしょ？簡単そう」というイメージを持つ人も多いかと思いますが、聞くとやるとは大違い。
実際に高い収入を得るには、上記のような営業努力が不可欠です。
軽貨物ドライバーの将来性は？“稼げる”仕事であり続けるのか
軽貨物ドライバーは、「今すぐに稼げる仕事」として多くの人に人気があります。
実際、2020年代に入りEC市場が急拡大したこともあり、一気に需要が高まった背景があります。
しかしこの景気は、今後もずっと安定して続くのでしょうか？
実のところ、短期的には追い風が吹いていますが、一方で、中長期的には複数のリスク要因もあるのがこの業界の現状です。
この章では、軽貨物ドライバーの将来性について考えていきましょう。
ドライバー不足で今は稼ぎやすい
現在、物流業界全体が慢性的な人手不足に悩まされています。
特に軽貨物配送では、「業務委託で今すぐ稼げる人材」が求められており、未経験でも比較的簡単に仕事を見つけることができます。
ドライバー不足が深刻な今は、「案件数が多い＝選べる仕事が多い」「単価が比較的高い」といった好条件がそろいやすく、稼ぎやすい状況といえます。
また、今後も高齢化社会が進む中で、高齢者向けの個別配送（買い物代行や医療品の宅配など）の需要も増えると見られています。
こうした背景から、数年単位で見れば“追い風が吹いている”業界と言えるでしょう。
競争激化・AI配送・燃料費…未来に潜むリスク
一方で、将来的な不安要素も存在しています。
主なリスクは以下の通りです。
①新規参入者の急増による競争激化
個人で始めやすい分、参入者が増え続けており、案件の奪い合いが今後さらに激しくなると予想されます。
特に都市部では、競合の増加による単価の下落や、それに伴って労働時間が長時間化する恐れもあります。
②AIや自動運転による代替の可能性
大手物流企業は、配送効率を上げるためにAIルート最適化や無人配送ロボットの導入を進めています。
まだ本格普及には時間がかかるとはいえ、10年単位のスパンで見れば、「人間のドライバーの需要」を圧迫する要素であると考えられます。
③燃料費・車両維持費の高騰
物価の高騰や燃料費の高騰に伴い、ガソリン代や自動車保険料、車両整備費などの負担も増加傾向にあります。
こうしたコスト上昇は、業務委託の個人ドライバーにとって大きな打撃となります。
つまり、今は稼げても“将来にわたって稼ぎ続けられる”保証はないのが、軽貨物ドライバーという職業のリアルです。
業界全体の収益構造と長期的な展望
物流業界は、元請け・下請けの階層構造が非常に強く、現場で実際に配送を担う軽貨物ドライバーの取り分は決して大きくありません。
多重下請け構造により、案件単価が末端まで届くころには大きく削られているのが実情です。
さらに、EC業界の大手（Amazonなど）は、自社配送網の構築や「ラストワンマイル」配送の効率化に注力しており、将来的に業務委託の依存度を下げる動きも見られます。
これらの要素を踏まえると、業界としては今後「より少ない人員で効率よく配送する」方向に進むことは避けられず、軽貨物ドライバーの仕事が将来的にも安泰であるとはいえないのが現状です。
社会情勢を追い風に需要拡大が続く家事代行業｜ハウスクリーニングのおそうじ革命で独立という選択肢
軽貨物ドライバーは、仕事を始めるまでのハードルが低く、すぐに稼ぐことができる魅力的な仕事です。
しかし、その一方で、業界全体の需要は今後も安定しているとは言いがたく、そう遠くない将来、どこかの時点で頭打ちになる可能性が多いにあります。
この記事をご覧の方の中にも、
「軽貨物ドライバーは稼げるっていうけど、ずっと続けられるのかな？」
「この業界の将来性について漠然とした不安を抱えている」
という人も多いのではないでしょうか？
そんな、「長期的に成長が見込まれ、安定した収入のある仕事」をお探しの方におすすめなのが、ハウスクリーニングを始めとした家事代行業です。
少子高齢化で市場が拡大｜2020年には1兆円を突破
令和6年度の日本の高齢化率は29.3％で、総人口のおよそ3割が65歳以上の高齢者となっています。
また、現役世代の人口減少や核家族化、共働き世帯の増加に伴って、家庭内の家事人口も減り続けています。
家族を構成する人数が減ったことに伴い、家庭内で家事を担当する人手も不足しており、多くの世帯は「平日仕事をして、土日などの休日に家事をやる」という選択肢を取らざるを得なくなっています。
仕事に家事にと、働きづめとなってしまっている家庭も多く、こうした情勢から、家事を代行業者に委託する家庭も急増しています。
ホスピタリティはAIで代替できない
人工知能（AI）の発展により、さまざまな業務が自動化され、それに伴って多くの仕事が将来的になくなるという予測が出ています。
データ入力・事務作業、工場のライン、カスタマーサポート、タクシー・トラック・配送ドライバー、翻訳（定型文・ビジネス翻訳など）には、すでに高性能なAI技術が導入されており、急速に人工知能への置き変わりが進んでいます。
しかしながら、AIにも代替できないといわれている仕事があります。
それが、接客や生活支援、福祉などのホスピタリティ（思いやり、おもてなし）が必要とされる仕事です。
これらの仕事の主な商品は、サービスなどの形のないものです。
ホスピタリティはAIによって数値化、効率化することができない、人の心が感受するものですので、今後も人工知能によって自動化されることはないといわれています。
ハウスクリーニングなどの家事代行業も、そのサービスの肝はホスピタリティにあります。
従って、これからも需要は減ることはなく、将来にわたって安泰な仕事といわれています。
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